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Le Châtillonnais ,terre des muses,sources d'inspiration des grands peintres ? Oui , si l'on en croit Jenry Camus qui s'est intéressé à ces femmes d'exception :

-Alice Prin (1901-1953) née à Châtillon sur Seine,la Kiki de Montparnasse de Kisling,Foujita,Man Ray

-Julie Vellay (1838-1926) née à Grancey sur Ource,épouse de Camille Pissarro

-Renée Jolivet (1885-1973) née à Châtillon sur Seine , nurse et modèle d'Auguste Renoir

Jenry Camus m'a fait l'honneur de m'envoyer la biographie de Renée Jolivet qu'il a réalisée, accompagnée de plusieurs illustrations,écoutons le :

 

Le père de René Jolivet,Auguste Jolivet,décède tragiquement le 5 Septembre 1893, ayant avalé accidentellement de la mort aux rats dans un banquet.
Sa mère Marie Rosalie Dumay,sage-femme à Essoyes , met au monde le 4 août 1901, Claude troisième fils du grand peintre impressionniste Auguste Renoir.
Madame Renoir, cherchant une jeune fille pour s'occuper du bébé,Renée, âgée de seize ans, entre alors au service de la famille.
Auguste Renoir, remarquant sa beauté lui demande de poser.

C'est à la National Gallery of Canada que l'on peut admirer le tableau "Claude et Renée" représentant Renée tenant dans ses bras le petit enfant.

Cette toile,aux couleurs discrètes, d'une palette rose, jaune et bleue, une des compositions les plus dépouillées de toute l'oeuvre de Renoir, a nécessité de nombreuses études préparatoires..

Renée quitte le service de la famille Renoir en 1904 pour épouser un artiste dramatique Alphonse Cayat, dit Caya de Castella.

(on voit ici Renée ,à gauche,en Bretonne avec son mari)

 

Renée était d'une très grande beauté...

De cette union naît une petite Madeleine le 12 Mai 1905.

Mais le couple de s'entend pas et divorce le 3 Mai 1921.

Renée est toujours restée en relation avec les Renoir..Voici une lettre de Renoir qui lui est adressée..

Après la mort de Madame Renoir en 1915, elle effectue plusieurs séjours à Cagnes sur Mer,dans la propriété du peintre "les Collettes",posant pour lui et son ami Richard Guino.

 

 

Auguste Renoir meurt le 3 Décembre 1919.

Renée tient une épicerie de luxe à Paris,Avenue Junot,au pied de la butte Montmartre quand elle se remarie le 17 Mai 1934 avec Gracien Arquier, chef de section à la Manufacture Française des Tabacs.Malheureusement son mari meurt peu après.

Renée,devenue Madame Veuve Arquier prend sa retraite et sa vie se passera à son domicile parisien rue Lepic avec des séjours hivernaux dans le midi et des séjours estivaux à Essoyes.

(la photo n'est pas d'excellente qualité,mais je pense qu'elle est intéressante,puisqu'elle nous montre Renée près de la "Vénus" de Renoir ,aux Collettes, Vénus qu'elle a inspirée)

Renée meurt le 25 Octobre 1973.

Pour cette jolie Châtillonnaise, discrète et méconnue:

"Renoir a été et restera le plus beau souvenir de sa vie"

(Jenry Camus)

 

 

Catherine Trautmann répondit point par point aux interrogations des Châtillonnais:

-Sur la recherche de solutions en lien avec l'Europe pour qu'une crise telle que l'actuelle ne se reproduise pas

- sur l'instauration d'un pacte de progrès social avec notamment un salaire minimum

-sur le passage à un autre modèle économique prenant notamment en compte la problématique écologique

-sur une politique d'égalité entre les citoyens et les sexes.

Elle conclut en disant

« L'Europe, c'est une histoire commune qu'on a du mal à faire ensemble mais cela reste un modèle dans le monde ». (Bien-Public)

Ici on voit un modèle -papier sur lequel on relèvera les dimensions des morceaux pour en faire des gabarits

Le ciel était magnifiquement bleu,mais le modèle réduit si haut qu'il faut bien regarder pour le voir..

L'avion faisait des piqués,des loopings impressionnants....

Pour faire l'anse,Laurence forme un paton modelé...

Un joli modèle réduit qui a dû nécessiter de nombreuses heures de travail !…

Un modèle réduit de grande taille : ce Waco réalisé par Monsieur Lallemand

Un autre modèle réduit de grande taille : un Piper J3 du Model-Club de Dax

 

En 1905, ceux de la série G (18/22 ou 30/35 HP) puis I (12/15 puis 18/22 HP). L'Ariès G3, 4 cylindres, rallie l'usine Ariès de Lyon, à 500 km, en moins de 8 heures, avec une consommation 10 litres aux 100, un record pour l'époque.

Cette même année Ariès établit le record du mile à Ostende avec 106 km/h.

Parallèlement au développement des voitures de tourisme, des véhicules utilitaires sont étudiés et des fourgons participent aux manœuvres militaires.

Toujours en 1905, Ariès construit des omnibus.

Ils seront les premiers à assurer le transport de voyageurs en milieu rural.

En 1906, Ariès commercialise le luxueux modèle L de 12 litres de cylindrée.

En 1907, les modèles P (20/30 HP) sont lancés, ils constitueront les modèle phares de la marque jusqu'à la guerre.

C'est à bord d'un modèle de la série O que Edmond Borde, beau-frère de Charles Petiet, réussit à rallier Paris et Madrid en 44 heures avec une consommation moyenne de 11,5 litres aux 100.

Cette expérience prouve que des petites voitures peuvent être les égales des grandes, au niveau de l'endurance et des performances.

En tant que constructeur de véhicules industriels Ariès produit deux nouveaux modèles, le premier avec une charge utile de 700 kg et le second entre 4,5 et 6,5 tonnes.

Les véhicules Ariès fournissent également les pays étrangers.

Ariès exporte des autobus à étage pour Londres, des taxis pour New York et des camions partent pour l'Espagne et l'Amérique latine.

 

Ariès conçoit sa première voiture de course, dérivée du châssis 20/30 HP, avec une boîte 4 rapports, 4 cylindres, un arbre à cames en tête et une transmission classique.

Engagée dans le circuit des Ardennes puis à la Coupe de la Presse et enfin à la Coppa Florio en Italie, la voiture ne fait que de la figuration.

Néanmoins, le Baron Petiet persiste dans la compétition et il concentre ses efforts sur le modèle monocylindre VT, avec 4 soupapes et un arbre à cames en tête .

En 1908, cette voiture remporte quelques victoires et places d'honneurs. Mais Charles Petiet stoppe provisoirement la participation d'Ariès en course.

Alors que les modèles haut de gamme CE et Q, dérivés du modèle L sortent des chaînes, la crise économique de 1908 frappe.

La tendance est alors aux modèles populaires et bon marché, l'usine de Villeneuve-la-Garenne produit alors le modèle B.

En 1909, la crise économique persistent, le créneau de la petite voiture économique est de plus en plus demandé, Ariès propose donc le modèle S, une auto utra-légère.

En 1910, Ariès continue dans les véhicules de "poche" avec la série type V (8/10 HP) qui, comme les modèles S, s'étofferont pour passer dans la catégorie des 10/12 HP à partir de 1912.

Ariès diversifie la production des véhicules utilitaires, innove en commercialisant les premiers camions à benne basculante.

En 1911, le camion R4, obtiendra la prime qu'offre le Ministère de la guerre dans le but de promouvoir des transports routiers de qualité.

Du coup, au fil des ans, Ariès présentera régulièrement ses camions aux différents concours organisés par l'armée ou aux concours de régularité et de consommation, se classant à chaque fois aux places d'honneur.

En 1912 la dernière évolution du modèle P adopte le moteur sans-soupape Knight.
En 1912 toujours, une série de camions de moyens tonnages, le R6, fait ainsi son apparition.

En 1913 il engage trois voitures de tourisme 12/16 HP dans le Tour de France. Sur les 28 voitures au départ, 17 seront à l'arrivée dont deux Ariès, l'une d'elles remportant l'épreuve.

Lorsque la guerre éclate, Ariès, participe à l'effort de guerre et augmente le rythme de sa production.

Plus de 3.000 camions 18/24 HP seront fabriqués durant la guerre, ainsi que quelques voitures de tourisme destinées à l'État Major.

A partir de 1916, Ariès fabrique également des moteurs d'avions V8 Hispano-Suiza. Une usine est construite, à Paris, dans le 20e arrondissement.

En 1918 la production Ariès redémarre.

Les locaux de Villeneuve-la-Garenne sont abandonnés au profit d'une nouvelle usine située à Courbevoie, avenue Marceau. Le modèle CC sort des chaînes.

En 1920, Ariès reprend la production de la série S de 1913 qui, réactualisée, prend l'appellation de "Nouvelles 15 HP Ariès".

Ces modèles seront construits jusqu'en 1929, dans différentes versions, dont une utilitaire.

 

En 1923 apparait un nouveau modèle, le CC4.

Il s'agit une évolution du CC2 qui permet de proposer des voitures 4 places et non plus 2/3 places.

La puissance des moteurs est développée et les voitures seront indifféremment référencées CC4 (CC4-2, CC4-3, CC4N, ...) ou S (SL2, S4,...), S désignant sport ou super.

En 1925 les ingénieurs d'Ariès présentent de véritables voitures de course.

Ces modèles, "Grand sport", bénéficient de moteurs gonflés, avec arbre à cames en tête et sont habillés de très belles carrosseries ouvertes et profilées à vocation très sportive.

Engagées dans plusieurs épreuves, les voitures se comportent honorablement.

Mais ce sont surtout les versions Grand Sport 3 litres, utilisant un moteur plus puissant, qui se distinguent.

Seconde dans la célèbre coupe Boillot en 1926, une Grand Sport 3 litres termine à la première place dans les courses de côte de Boulogne et Argenteuil, avant de remporter, l'année suivante, les 6 heures de Bourgogne, les 24 heures de Belgique, la coupe Florio, le Critérium International et enfin la coupe Boillot, pour ne citer que les plus importantes.

En 1927 Ariès participe aux 24 heures du Mans, mais abandonne.

À la 22e heure la GP 2 tête de la course abandonne.

Cette même, une 8/10 HP Ariès, de série, s'illustre lors d'un raid de 20.000 km autour du Sahara, démontrant la robustesse et l'endurance de ce modèle.

Dans le domaine des utilitaires, si l'immédiat après-guerre a été satisfaisant, les affaires périclitent, surtout à partir de 1923.

Non seulement la demande s'essouffle, mais la concurrence se fait de plus en plus sérieuse, avec Berliet et Renault en particulier.

Les ventes des automobiles sont elles aussi menacées et alors que de nombreuses marques disparaissent, Ariès s'efforce de survivre en simplifiant progressivement son catalogue, pour s'orienter vers le modèle unique, le type CB4.

Les élèves,comme pour la peinture à l’huile,travaillent par copie…il faut donc choisir le modèle que l’on reproduira…

De temps à autre il faut s’en référer au modèle…