Un pilier avec encore des fresques..(17 ème siècle me dit mon guide)

Voici la statue vue de près ,la photo n'est pas de moi.

On ne peut approcher la statue,qui est d'ailleurs protégée par une vitre...

Je ne parlerai pas du merveilleux sépulcre que j'ai évoqué précédemment dans ce chapitre, un petit mot tout de même:

Monsieur Diey, Châtillonnais pur souche, me disait que lorsqu'il était enfant, les parents menaçaient leur progéniture du "père Loridon"...ce "père Loridon (l'horrible homme ??) était une statue du groupe,portant un énorme glaive !

Ma voisine me racontait, que petite fille, entrant pour le première fois à Saint Vorles, elle avait hurlé en voyant cet homme menaçant, un couteau à la main...

On a dû, au cours des ans, enlever le couteau à la statue, car on ne le voit plus ..

Une légende (mais peut-être vraie !) raconte que des Prussiens , en 1870, entrant dans l'église, crurent que les statues étaient des francs-tireurs" et les lardèrent de coups de baïonnette !!!

les traces seraient, paraît-il, encore un peu visibles...

Une autre statue de la Vierge et l'enfant,en pierre celle-là...

La base d'un ancien chapiteau,de l'Eglise Saint Vorles,encore recouvert de peinture...

A côté de l'Eglise Saint Vorles,se dressait autrefois le château des Ducs de Bourgogne...

De l'ancienne forteresse il ne reste que trois tours,en mauvais état,hélas..

Voici la plus importante d'entre elles,la tour de Gissey...

On voit encore les créneaux de la tour..

A travers ces créneaux ,on jouit d'une vue magnifique sur la ville de Châtillon sur Seine...

Qu'y a-t-il derrière ces deux portes dans le soubassement de la tour ??

peut-être le mystérieux souterrain dont on m'a dit qu'il reliait le château à sa ferme ?

je cite quelques lignes du merveilleux livre de Francis Carco :Mémoires d'une autre vie..

"cette tour qu'on apercevait de la ville,avec sa panse aux festons de lierre et ses créneaux,nous inspirait une légitime terreur,car personne n'en avait exploré le fond.On racontait que plusieurs souterrains y ouvraient leurs gueules béantes et,en effet,à chaque voyage que nous faisions,pour y précipiter des tibias ou des crânes,nous avions beau prêter l'oreille à la chute des dépouilles,nous ne les entendions s'écraser sur le sol qu'après un bon moment."

Que j'aimerais que l'on m'ouvre ces portes....

Deux autres tours du Château sont encore debout:la tour Ste Anne bien conservée,et la tour de la Guette.

Cette tour avait perdu une partie de son parement,des infitrations d'eau la détruisaient peu à peu.

Celles-ci avaient aussi endommagé les tombes voisines.

(Car je m'aperçois que je ne vous ai pas dit que l'intérieur du Château des Ducs était devenu...un cimetière ! C'est dans ce cimetière que repose Marmont,duc de Raguse..)

Pour en revenir à la restauration de la tour de la Guette:

quelle ne fut pas ma surprise (indignée) de voir que l'on avait fait descendre une gouttière devant le mur,une "channatte" dirait on en patois de chez nous...

Ne pouvait-on pas la faire passer à l'intérieur,puis ressortir l'extrémité du tuyau à l'extérieur dans un endroit peu visible ??

Cette gouttière DÉFIGURE la tour,je trouve cela très laid,voilà c'est dit.

Le 7 Août 2008,un Douglas DC3 Dakota va atterrir à Châtillon sur Seine,en même temps que des centaines d'ULM !!

Quel est cet avion mythique ?

Le Douglas DC-3 (aussi connu comme le Dakota C-47) est un avion monoplan à aile fixe équipé de deux moteurs en étoile qui eut une forte influence sur le transport aérien entre 1935 et 1950. Il fut fabriqué par Douglas Aircraft Company.

Dérivé du DC-2, son rayon d'action lui permettait de relier les deux côtes des États-Unis d'Amérique avec un seul arrêt pour le ravitaillement ce qui lui donna un avantage décisif sur les trains transcontinentaux.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les forces aériennes des alliés utilisèrent le DC-3 comme le moyen principal pour la logistique rapide, y compris l'évacuation des blessés.

Le Japon avait une version non licensée, le Showa L2D, tandis que l'Union soviétique avait une version sous licence le Lisunov Li-2.

Il servit également pour les parachutistes et le remorquage de planeurs.

Après la guerre, les milliers de DC-3 en surplus équipèrent presque toutes les entreprises de transport aérien qui appréciaient sa facilité d'entretien et sa robustesse.

Ses concurrents furent notamment le Boeing 247 et le Curtiss C-46.

Parmi ses remplaçants (biturbines de 20t) citons le Fokker Friendship, le Hawker-Siddeley HS728, le Handley Page "Herald", le Convair 640 et surtout l'Antonov An-24.

Ayant possédé, en son époque, des performances exceptionnelles en matière de robustesse mécanique, de rayon d'action et d'autonomie de vol, et par de sa grande contribution lors de la Seconde Guerre mondiale, le Douglas DC-3 a marqué sans aucun doute l'histoire de l'aviation depuis ses premiers vols commerciaux en 1935.

Sa faible consommation en fit aussi le premier avion de ligne rentable, ce qui lui permit très vite de s'octroyer jusqu'à 90 % du marché du transport aérien aux États-Unis.

Il fut utilisé comme transport de troupes lors de la Seconde Guerre mondiale.

( un "Gooney bird")

Surnommé aussi Gooney bird, il a survolé toutes les mers et toutes les terres, surmonté tous les fronts et toutes les guerres...

Il a même été cité en exemple par le général Dwight Eisenhower dans différents discours pour sa précieuse contribution stratégique durant la Seconde Guerre mondiale, notamment lors du débarquement allié en Normandie.

Tantôt avion de tourisme avec sièges et/ou couchettes pour voyager de jour comme de nuit, tantôt avion de guerre, tantôt cargo, c'est au total plus de 13 000 appareils qui ont été construits.

Aussi incroyable que cela puisse paraître, cet engin vole toujours, 70 ans après le début de sa commercialisation !

Mini fiche technique:

Motorisation : Moteurs Pratt et Whitney 1200Cv

Vitesse maxi : 346 km/h

Plafond maxi : 6675m

Rayon d'action maxi : 563 km (à pleine charge)

Rayon maxi : 2430 km (avec fuel maxi)

Charge maxi : 12,200kk (charge 3300kg) ou 28 passagers

Envergure : 28,96m

Longueur : 19,66m

Hauteur : 5,16m

Equipage : 2

Vous pourrez en voir un ,affrêté par la Compagnie Air-France ,au terrain d'aviation de Châtillon sur Seine,le Jeudi 7 Août 2008,à 16 heures,lors de l'étape du Tour de France-ULM...

Je vous reparlerai de ce fameux Tour la semaine prochaine !

(peinture de Le Nain,aucunement Bourguignonne ,mais il fallait bien illustrer !..)

En lisant le si joli poème d'André Mary "le grapillot" je ma suis souvenue de notes sur notre patois Châtillonnais que j'avais prises il y a fort longtemps...

Il faut dire que je connais bien le patois de Saône et Loire ,spécialement de Saint-Léger sur Dheune et du Creusot d'où ma famille est originaire..Ce patois possède un nombre incalculable de mots ,si riches qu'un linguiste en a d'ailleurs rempli un livre de plus de 500 pages,c'est vous dire ...

Lorsque je suis arrivée dans le Châtillonnais,j'ai trouvé un patois,certes encore vivant,mais beaucoup moins important en nombre de mots que celui auquel j'étais habituée...

Néanmoins j'ai peu à peu consigné ces mots que l'on utilisait dans les villages,et dans la famille de mon mari par exemple...

j'ai retrouvé hier mon petit carnet,et j'ai pensé qu'il serait intéressant de faire revivre ce patois Châtillonnais si sympathique...

Si vous,amis lecteurs Châtillonnais,connaissez d'autres termes patois que je n'ai pas cités,ce serait sympa de me les faire connaître .....

Il ne faut pas que ce témoignage du passé se perdre,ne pensez vous pas ?